.::voiture 2 luxe::.

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...Voici le blog exclusivement dédier aux voitures!!!
...Passe une bonne visite et éclate toi bien!!!
...Sur ce blog tu découvrera des voiture, des motos et des quad avec de la classe et du style.
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...page 1 moteur de la RS4 - avent de l'AUDI RS4 - AUDI Q7 - AUDI R10
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...page 2 moteur de l'AUDI R10 - AUDI Q7 - AUDI A8 - AUDI TT - BMW GG
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...page 3 BMW GG - Venturi Fetish - Venturi Fetish - GUZZI - CLK
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...page 4 GranSport - Maserati Quattroporte - MC12 - Aston Martin - l'Europa S
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...page 5 599 GTB - Gumpert Apollo - Gumpert Apollo - Shelby GT500 -Mazda Kabura
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...page 6 Prodrive P2 - Infiniti Coupé - Radical'Puma - Chevrolet Camaro - Ferrari F600
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...page 7 Honda NSX - Renault Alpine - Corvette Z06 - Virago Cars - Hennessey Venom 800R
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...page 8 Ford Reflex - Lamborghini Gallardo - Porsche 911 GT3 - Carrera GT - moteur carrera GT
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...page 9 Cayman S- LA BERLINE LA PLUS RAPIDE - BMW M5 & M6 - VOLVO 3CC - PORSCHE 911
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...page 10 AUDI A4 - BMW serie 6 - Murcillago Roadster - Mercedes classe M - Ferrari F430 spider
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...page 11 Porsche Cayenne - BMW serie 3 - Dodge Viper VTR 10 - Mustang - F430 spider
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...page 12 Zonda Roadster- Ford GT- CORVETTE C6 - MERCEDES CLS- ferrari enzo
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...page 13 peugeot 407 - Golf R32 - Jaguar - Chevrolet GM - Mercedes GL
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...page 14 Cadillac SRX - Mazda C-X7 - Nissan
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Si ta une sugéstion pour que je rajoute une voiture dit la moi je serai ouvert et je te la rajouterai si possible.Hésite pas à me le dire
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# Posté le samedi 14 janvier 2006 11:41

Modifié le jeudi 06 mars 2008 14:34

.::l'Europa S::.

.::moteur de la RS4::.
Depuis le temps que Lotus l'annonçait, on y croyait plus, et pourtant voici une nouvelle GT au nom évocateur : l'Europa S.

Une nouvelle Lotus, ça n'arrive pas tous les jours. Pensez donc, le dernier modèle à part entière (Exige et 340R mises à part) que la marque a sorti c'est l'Elise, et ça remonte tout de même à 1996 ! On peut d'ailleurs constater au passage la pertinence de son concept : c'est peu de dire que l'Elise ne vieillit pas. Elle montre même encore la voie en terme de sportive, comme en témoigne, par exemple, le très léger prototype Eco Racer présenté récemment par Volkswagen.

L'idée d'une « grosse Lotus », plus civilisée, destinée à remplacer l'antédiluvienne Esprit n'est pas non plus toute jeune. La marque avait même annoncé avec tambours et trompettes la fabrication en série de la M250, prototype présenté à Frankfort en 1999. Malheureusement, la situation économique de Proton, propriétaire de Lotus, et des problèmes de compatibilité avec les normes de crash test, avaient eu raison du projet.

Place donc à l'Europa S, qui, dans sa philosophie et sa conception, reste très proche de l'Elise. Le châssis est constitué comme il se doit de profilés d'aluminium extrudé réunis grâce à de la colle époxy. La carrosserie est elle en matériaux composites, ce qui permet à la Europa S de rester en dessous de la tonne avec un poids de 995 kg, une véritable prouesse pour une GT. Le moteur est toujours placé en position centrale arrière pour une répartition idéale des masses. Lotus ne précise pas son origine mais ses caractéristiques correspondent trait pour trait au 2.0L turbo Opel qui équipe la Speedster, une Lotus Elise déguisée. Sur l'Europa, il développe 200 ch et 263 Nm de couple dont 90% sont disponibles dès 2000 tr/min. Malgré ce moteur plutôt modeste pour une GT, l'auto affiche un rapport poids puissance de 4.97 kg/ch. Lotus annonce des temps de 5.5 s au 0 à 96 km/h et 14 s au 0 à 160 km/h pour une vitesse de pointe sur circuit de 225 km/h.

Contrairement à l'Elise, l'Europa se veut utilisable sur des trajets longs. On relève donc l'apparition bienvenue d'un coffre, capable d'accueillir un peu plus qu'une brosse à dent, tandis que l'habitacle devient plus accessible et plus logeable. Les sièges se parent de cuir et Lotus a même pensé, luxe suprême, à installer des tapis de sol. L'Europa sera également équipée d'airbags pour le conducteur et le passager. Lotus reste cependant Lotus, n'attendez donc pas de GPS, de bluetooth ou autres gadgets de constructeurs embourgeoisés !

L'Europa S entrera en production en juillet 2006 et sera commercialisée aux environs de 49.000 ¤ c'est-à-dire sensiblement le prix d'une Lotus Exige.
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# Posté le samedi 14 janvier 2006 11:42

Modifié le mardi 03 juillet 2007 23:34

.::AUDI R10::.

.::avent de l'AUDI RS4::.
Objet des spéculations les plus folles, l'Audi R10 a été dévoilée à Paris, mardi 13 décembre, en première mondiale. Mettant ainsi fin au suspens. Elle a effectué ses premiers tours de roues officiels entre la Tour Eiffel et le Palais de Chaillot. Le temps de découvrir sa robe gris et rouge, frappée du logo TDI Power, et le timbre feutré de son inédit V12 TDI.

« L'avance par la technologie ». Jamais Audi n'aura aussi bien illustré son slogan qu'avec la nouvelle R10. Après la R8 à moteur FSI, la R10 inaugure le premier moteur TDI d'endurance. Un V12 diesel, tout en aluminium, de 650 ch et 1100 Nm de couple. Un moteur puissant, souple, sobre et écologique, grâce à ses deux filtres à particules. Une fiche technique qui laisse entrevoir le niveau de performance de ce prototype de course. De quoi relever l'ambitieux défi que le Dr Martin Winterkorn, président du Directoire d'Audi AG, a lancé à ses troupes : être le premier constructeur au monde à remporter les 24 Heures du Mans avec un moteur diesel. Et ce dès 2006.

Confiée aux mains expertes de Tom Kristensen, la R10 a traversé la Seine, empruntant le pont d'Iéna, escortée par une RS 4 Pace Car du championnat LMES. Un instant de pure émotion pour le pilote, les dirigeants d'Audi AG et d'Audi France, et les représentants de la presse spécialisée internationale. Premier test le 18 mars prochain aux 12 Heures de Sebring.
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# Posté le samedi 14 janvier 2006 11:43

Modifié le mardi 03 juillet 2007 23:34

.::AUDI Q7::.

.::AUDI Q7::.
L'Audi Q7 marie dynamisme et polyvalence, technologie de pointe et luxe digne de la classe des berlines de prestige. Sur route, il brille par ses performances et son agilité. Sur le terrain, il redéfinit le potentiel de ce genre de véhicules. Un véhicule dont l'apparence laisse clairement deviner les qualités.

La ligne de toit généreusement arquée et le rapport de proportionnalité particulier entre la haute ceinture de caisse et la surface vitrée constituent des caractéristiques du dynamisme typique à Audi. Les nervures dynamiques en V du capot et la poupe puissante aux montants fortement inclinés bordent une silhouette s'inspirant d'un coupé. La ligne d'épaule et la ligne dynamique, qui structurent les flancs sont tout aussi représentatifs du langage stylistique actuel d'Audi.

Avec sa longueur de 5 086 mm et son empattement d'exactement 3 002 mm (largeur: 1 983 mm / hauteur: 1 737 mm), le Q7 offre à ses occupants un confort unique et une nouvelle dimension en termes de variabilité : 28 configurations sont possibles grâce aux 3 versions 5,7 places ainsi que la luxueuse version à 6 places. Les trois rangées de sièges peuvent accueillir jusqu'à 7 personnes. Les sièges de la deuxième rangée peuvent coulisser individuellement en longueur permettant ainsi aux occupants de bénéficier d'une longueur aux jambes record pour ce type de véhicule. Les sièges des deux rangées arrière se replient de sorte à former une surface parfaitement plane. Ceci permet d'obtenir un volume de chargement de 2 035 l sans avoir à déposer les sièges. En version 5 places, le Q7 tient à disposition une capacité de chargement record de 775 l.

Au lancement de l'Audi Q7, les clients pourront opter pour deux moteurs. Le nouveau V8 4.2 FSI – qui motorise déjà le RS 4 - développe 350 ch. et affiche un couple maxi de 440 Nm. Le V6 3.0 TDI bénéficie pour sa part d'une injection à rampe commune de dernière génération avec injecteurs piézoélectriques. Cette solution permet d'allier sa puissance de 233 ch. et son couple de 500 Nm à une harmonie de marche prononcée et à une excellente économie de fonctionnement. Doté de série d'un catalyseur avec filtre à particules de série, le Q7 en motorisation V6 3.0 TDI respectera bien évidemment la norme anti-pollution Euro IV. Les deux motorisations sont secondées par une boîte de vitesses tiptronic à 6 rapports pouvant être pilotée à partir de palettes au volant.

La transmission intégrale permanente quattro est une évidence pour pareil véhicule. Son différentiel central distribue la force motrice aux quatre roues en toute circonstance. Il en résulte un maximum de motricité et de guidage latéral qui garantissent, à leur tour, une dynamique et une sécurité sans failles.

Depuis 25 ans, ce concept de transmission a équipé plus de 2 millions d'Audi de série et a enregistré d'innombrables victoires aussi bien sur piste qu'en rallye. Comme l'Audi RS 4, l'Audi Q7 est doté d'un différentiel de la dernière génération caractérisé par une distribution du couple avant/arrière de 40/60 (valeur de départ). Grâce à la répartition des masses quasi égale sur les deux trains, le conducteur profite d'une grande agilité et d'une extrême précision directionnelle, la direction étant préservée de perturbations provoquées par la transmission.

Dotés de nombreux composants en aluminium, les trains roulants du Q7 – à roues indépendantes et doubles bras transversaux à l'avant comme à l'arrière – affichent aussi des qualités universelles. Les caractéristiques des ressorts en acier et les amortisseurs à double tube sont adaptés à une conduite dynamique tout en garantissant un haut degré de confort, y compris en usage tout-terrain. La position oblique des combinés ressort-amortisseur arrière en réduit l'encombrement en hauteur, libérant ainsi plus de place à l'arrière. De série, le Q7 est campé sur des roues en alliage léger de 18 pouces en motorisation 6 cylindres et de 19 pouces pour les motorisations 8 cylindres. Des roues de 20 pouces peuvent également l'équiper en option.

L'association de la suspension pneumatique “Adaptive Air Suspension” (option) et de son dispositif d'amortissement à régulation électronique permet de fusionner à la perfection agilité et confort de suspension. Le stabilisateur anti-dévers actif réduit le roulis du véhicule à un minimum.Grâce à la garde au sol variable, le Q7 peut affronter des terrains exigeants. En mode 'off road', il se prête parfaitement à une utilisation sur pistes. La possibilité d'abaisser le seuil de chargement représente une caractéristique de confort appréciable, des objets lourds pouvant ainsi être chargés à moindre effort.

L'aspect high-tech du Q7 ne se limite toutefois pas à son potentiel dynamique. De série, le véhicule est en effet équipé de l'interface multimédia MMI dont le concept d'utilisation innovant et intuitif a déjà fait l'objet de nombreux éloges. Dès le départ, le nouveau SUV pourra être doté de plusieurs 'assistants' novateurs – aide lors du changement de bande de circulation assisté par radar (Audi side assist), aide lors d'une manoeuvre de stationnement (Advanced parking system) avec caméra de recul et avertissement optique et acoustique – proposés pour la première fois sur un véhicule de série. L'ESP comporte de nombreuses nouvelles fonctions telles que l'assistant à la descente. Un mode tout-terrain spécial optimise l'efficacité de freinage et la motricité sur terrain non stabilisé. Le stabilisateur de remorque réduit pour sa part le risque lié au louvoiement d'une remorque par une intervention appropriée des freins.

L'Audi Q7 sera présenté en septembre prochain au salon automobile de Francfort, la commercialisation en France interviendra au début de mars 2006. A ce jour, plus de 600 pré réservations ont été enregistrées en France.
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# Posté le samedi 14 janvier 2006 11:45

Modifié le mardi 03 juillet 2007 23:34

.::AUDI R10::.

.::AUDI R10::.
Objet des spéculations les plus folles, l'Audi R10 a été dévoilée à Paris, mardi 13 décembre, en première mondiale. Mettant ainsi fin au suspens. Elle a effectué ses premiers tours de roues officiels entre la Tour Eiffel et le Palais de Chaillot. Le temps de découvrir sa robe gris et rouge, frappée du logo TDI Power, et le timbre feutré de son inédit V12 TDI.

« L'avance par la technologie ». Jamais Audi n'aura aussi bien illustré son slogan qu'avec la nouvelle R10. Après la R8 à moteur FSI, la R10 inaugure le premier moteur TDI d'endurance. Un V12 diesel, tout en aluminium, de 650 ch et 1100 Nm de couple. Un moteur puissant, souple, sobre et écologique, grâce à ses deux filtres à particules. Une fiche technique qui laisse entrevoir le niveau de performance de ce prototype de course. De quoi relever l'ambitieux défi que le Dr Martin Winterkorn, président du Directoire d'Audi AG, a lancé à ses troupes : être le premier constructeur au monde à remporter les 24 Heures du Mans avec un moteur diesel. Et ce dès 2006.

Confiée aux mains expertes de Tom Kristensen, la R10 a traversé la Seine, empruntant le pont d'Iéna, escortée par une RS 4 Pace Car du championnat LMES. Un instant de pure émotion pour le pilote, les dirigeants d'Audi AG et d'Audi France, et les représentants de la presse spécialisée internationale. Premier test le 18 mars prochain aux 12 Heures de Sebring.
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# Posté le samedi 14 janvier 2006 11:48

Modifié le mardi 03 juillet 2007 23:34