L'Audi Q7 marie dynamisme et polyvalence, technologie de pointe et luxe digne de la classe des berlines de prestige. Sur route, il brille par ses performances et son agilité. Sur le terrain, il redéfinit le potentiel de ce genre de véhicules. Un véhicule dont l'apparence laisse clairement deviner les qualités.
La ligne de toit généreusement arquée et le rapport de proportionnalité particulier entre la haute ceinture de caisse et la surface vitrée constituent des caractéristiques du dynamisme typique à Audi. Les nervures dynamiques en V du capot et la poupe puissante aux montants fortement inclinés bordent une silhouette s'inspirant d'un coupé. La ligne d'épaule et la ligne dynamique, qui structurent les flancs sont tout aussi représentatifs du langage stylistique actuel d'Audi.
Avec sa longueur de 5 086 mm et son empattement d'exactement 3 002 mm (largeur: 1 983 mm / hauteur: 1 737 mm), le Q7 offre à ses occupants un confort unique et une nouvelle dimension en termes de variabilité : 28 configurations sont possibles grâce aux 3 versions 5,7 places ainsi que la luxueuse version à 6 places. Les trois rangées de sièges peuvent accueillir jusqu'à 7 personnes. Les sièges de la deuxième rangée peuvent coulisser individuellement en longueur permettant ainsi aux occupants de bénéficier d'une longueur aux jambes record pour ce type de véhicule. Les sièges des deux rangées arrière se replient de sorte à former une surface parfaitement plane. Ceci permet d'obtenir un volume de chargement de 2 035 l sans avoir à déposer les sièges. En version 5 places, le Q7 tient à disposition une capacité de chargement record de 775 l.
Au lancement de l'Audi Q7, les clients pourront opter pour deux moteurs. Le nouveau V8 4.2 FSI – qui motorise déjà le RS 4 - développe 350 ch. et affiche un couple maxi de 440 Nm. Le V6 3.0 TDI bénéficie pour sa part d'une injection à rampe commune de dernière génération avec injecteurs piézoélectriques. Cette solution permet d'allier sa puissance de 233 ch. et son couple de 500 Nm à une harmonie de marche prononcée et à une excellente économie de fonctionnement. Doté de série d'un catalyseur avec filtre à particules de série, le Q7 en motorisation V6 3.0 TDI respectera bien évidemment la norme anti-pollution Euro IV. Les deux motorisations sont secondées par une boîte de vitesses tiptronic à 6 rapports pouvant être pilotée à partir de palettes au volant.
La transmission intégrale permanente quattro est une évidence pour pareil véhicule. Son différentiel central distribue la force motrice aux quatre roues en toute circonstance. Il en résulte un maximum de motricité et de guidage latéral qui garantissent, à leur tour, une dynamique et une sécurité sans failles.
Depuis 25 ans, ce concept de transmission a équipé plus de 2 millions d'Audi de série et a enregistré d'innombrables victoires aussi bien sur piste qu'en rallye. Comme l'Audi RS 4, l'Audi Q7 est doté d'un différentiel de la dernière génération caractérisé par une distribution du couple avant/arrière de 40/60 (valeur de départ). Grâce à la répartition des masses quasi égale sur les deux trains, le conducteur profite d'une grande agilité et d'une extrême précision directionnelle, la direction étant préservée de perturbations provoquées par la transmission.
Dotés de nombreux composants en aluminium, les trains roulants du Q7 – à roues indépendantes et doubles bras transversaux à l'avant comme à l'arrière – affichent aussi des qualités universelles. Les caractéristiques des ressorts en acier et les amortisseurs à double tube sont adaptés à une conduite dynamique tout en garantissant un haut degré de confort, y compris en usage tout-terrain. La position oblique des combinés ressort-amortisseur arrière en réduit l'encombrement en hauteur, libérant ainsi plus de place à l'arrière. De série, le Q7 est campé sur des roues en alliage léger de 18 pouces en motorisation 6 cylindres et de 19 pouces pour les motorisations 8 cylindres. Des roues de 20 pouces peuvent également l'équiper en option.
L'association de la suspension pneumatique “Adaptive Air Suspension” (option) et de son dispositif d'amortissement à régulation électronique permet de fusionner à la perfection agilité et confort de suspension. Le stabilisateur anti-dévers actif réduit le roulis du véhicule à un minimum.Grâce à la garde au sol variable, le Q7 peut affronter des terrains exigeants. En mode 'off road', il se prête parfaitement à une utilisation sur pistes. La possibilité d'abaisser le seuil de chargement représente une caractéristique de confort appréciable, des objets lourds pouvant ainsi être chargés à moindre effort.
L'aspect high-tech du Q7 ne se limite toutefois pas à son potentiel dynamique. De série, le véhicule est en effet équipé de l'interface multimédia MMI dont le concept d'utilisation innovant et intuitif a déjà fait l'objet de nombreux éloges. Dès le départ, le nouveau SUV pourra être doté de plusieurs 'assistants' novateurs – aide lors du changement de bande de circulation assisté par radar (Audi side assist), aide lors d'une manoeuvre de stationnement (Advanced parking system) avec caméra de recul et avertissement optique et acoustique – proposés pour la première fois sur un véhicule de série. L'ESP comporte de nombreuses nouvelles fonctions telles que l'assistant à la descente. Un mode tout-terrain spécial optimise l'efficacité de freinage et la motricité sur terrain non stabilisé. Le stabilisateur de remorque réduit pour sa part le risque lié au louvoiement d'une remorque par une intervention appropriée des freins.
L'Audi Q7 sera présenté en septembre prochain au salon automobile de Francfort, la commercialisation en France interviendra au début de mars 2006. A ce jour, plus de 600 pré réservations ont été enregistrées en France.
La ligne de toit généreusement arquée et le rapport de proportionnalité particulier entre la haute ceinture de caisse et la surface vitrée constituent des caractéristiques du dynamisme typique à Audi. Les nervures dynamiques en V du capot et la poupe puissante aux montants fortement inclinés bordent une silhouette s'inspirant d'un coupé. La ligne d'épaule et la ligne dynamique, qui structurent les flancs sont tout aussi représentatifs du langage stylistique actuel d'Audi.
Avec sa longueur de 5 086 mm et son empattement d'exactement 3 002 mm (largeur: 1 983 mm / hauteur: 1 737 mm), le Q7 offre à ses occupants un confort unique et une nouvelle dimension en termes de variabilité : 28 configurations sont possibles grâce aux 3 versions 5,7 places ainsi que la luxueuse version à 6 places. Les trois rangées de sièges peuvent accueillir jusqu'à 7 personnes. Les sièges de la deuxième rangée peuvent coulisser individuellement en longueur permettant ainsi aux occupants de bénéficier d'une longueur aux jambes record pour ce type de véhicule. Les sièges des deux rangées arrière se replient de sorte à former une surface parfaitement plane. Ceci permet d'obtenir un volume de chargement de 2 035 l sans avoir à déposer les sièges. En version 5 places, le Q7 tient à disposition une capacité de chargement record de 775 l.
Au lancement de l'Audi Q7, les clients pourront opter pour deux moteurs. Le nouveau V8 4.2 FSI – qui motorise déjà le RS 4 - développe 350 ch. et affiche un couple maxi de 440 Nm. Le V6 3.0 TDI bénéficie pour sa part d'une injection à rampe commune de dernière génération avec injecteurs piézoélectriques. Cette solution permet d'allier sa puissance de 233 ch. et son couple de 500 Nm à une harmonie de marche prononcée et à une excellente économie de fonctionnement. Doté de série d'un catalyseur avec filtre à particules de série, le Q7 en motorisation V6 3.0 TDI respectera bien évidemment la norme anti-pollution Euro IV. Les deux motorisations sont secondées par une boîte de vitesses tiptronic à 6 rapports pouvant être pilotée à partir de palettes au volant.
La transmission intégrale permanente quattro est une évidence pour pareil véhicule. Son différentiel central distribue la force motrice aux quatre roues en toute circonstance. Il en résulte un maximum de motricité et de guidage latéral qui garantissent, à leur tour, une dynamique et une sécurité sans failles.
Depuis 25 ans, ce concept de transmission a équipé plus de 2 millions d'Audi de série et a enregistré d'innombrables victoires aussi bien sur piste qu'en rallye. Comme l'Audi RS 4, l'Audi Q7 est doté d'un différentiel de la dernière génération caractérisé par une distribution du couple avant/arrière de 40/60 (valeur de départ). Grâce à la répartition des masses quasi égale sur les deux trains, le conducteur profite d'une grande agilité et d'une extrême précision directionnelle, la direction étant préservée de perturbations provoquées par la transmission.
Dotés de nombreux composants en aluminium, les trains roulants du Q7 – à roues indépendantes et doubles bras transversaux à l'avant comme à l'arrière – affichent aussi des qualités universelles. Les caractéristiques des ressorts en acier et les amortisseurs à double tube sont adaptés à une conduite dynamique tout en garantissant un haut degré de confort, y compris en usage tout-terrain. La position oblique des combinés ressort-amortisseur arrière en réduit l'encombrement en hauteur, libérant ainsi plus de place à l'arrière. De série, le Q7 est campé sur des roues en alliage léger de 18 pouces en motorisation 6 cylindres et de 19 pouces pour les motorisations 8 cylindres. Des roues de 20 pouces peuvent également l'équiper en option.
L'association de la suspension pneumatique “Adaptive Air Suspension” (option) et de son dispositif d'amortissement à régulation électronique permet de fusionner à la perfection agilité et confort de suspension. Le stabilisateur anti-dévers actif réduit le roulis du véhicule à un minimum.Grâce à la garde au sol variable, le Q7 peut affronter des terrains exigeants. En mode 'off road', il se prête parfaitement à une utilisation sur pistes. La possibilité d'abaisser le seuil de chargement représente une caractéristique de confort appréciable, des objets lourds pouvant ainsi être chargés à moindre effort.
L'aspect high-tech du Q7 ne se limite toutefois pas à son potentiel dynamique. De série, le véhicule est en effet équipé de l'interface multimédia MMI dont le concept d'utilisation innovant et intuitif a déjà fait l'objet de nombreux éloges. Dès le départ, le nouveau SUV pourra être doté de plusieurs 'assistants' novateurs – aide lors du changement de bande de circulation assisté par radar (Audi side assist), aide lors d'une manoeuvre de stationnement (Advanced parking system) avec caméra de recul et avertissement optique et acoustique – proposés pour la première fois sur un véhicule de série. L'ESP comporte de nombreuses nouvelles fonctions telles que l'assistant à la descente. Un mode tout-terrain spécial optimise l'efficacité de freinage et la motricité sur terrain non stabilisé. Le stabilisateur de remorque réduit pour sa part le risque lié au louvoiement d'une remorque par une intervention appropriée des freins.
L'Audi Q7 sera présenté en septembre prochain au salon automobile de Francfort, la commercialisation en France interviendra au début de mars 2006. A ce jour, plus de 600 pré réservations ont été enregistrées en France.
