Depuis trois ans, Ferrari est en plein renouvellement de sa gamme. Après la 612 Scaglietti en 2003, la F430 en 2004, voici la 599 GTB, remplaçante de la 550 Maranello. La nouvelle s'annonce comme un sommet avec le V12 de série le plus puissant de tous les temps.
On s'y était habitué, à la 550/575 Maranello. A force d'améliorations, de pack GTC et autres versions course, elle restait sans coup férir au sommet de la production sportive mondiale. Pour ne rien gâcher, on avait appris à aimer son physique contesté à sa sortie, on finissait même par la trouver jolie. Pour preuve, il s'en est écoulé plus de 5700 depuis 1996, un chiffre record à ce niveau de gamme. Pourtant, les 10 ans de la 550 ont bel et bien sonné et il est temps pour elle de passer la main. Depuis quelques mois, les bruits circulent, les rumeurs enflent et Internet, qui n'a de pitié pour aucun secret, vient de contraindre Ferrari à révéler un peu plus tôt que prévu celle qui doit lui succéder.
Place donc à la 599 GTB. Car elle ne s'appelle pas, comme chacun s'y attendait, 600 Imola. A croire que Ferrari ne supporte pas que l'on prédise l'avenir. Le sigle GTB pour Gran Turismo Berlinetta est cependant porteur d'un héritage fameux, celui des 365 Daytona de 1968 et autres 275 de 1963. Le nombre 599, quant à lui, ne reprend plus la cylindrée unitaire de son moteur mais correspond aux trois premiers chiffres de la cylindrée totale. Car c'est un V12 de 5.999 cm3 qui anime la 599, et pas n'importe lequel : avec 620 ch c'est tout simplement le plus puissant 12 cylindres de série de tous les temps. C'est Ferrari qui le dit, mais à part l'Edonis, qui, avec 21 exemplaires, n'est pas exactement une voiture de série, nous n'avons effectivement pas trouvé mieux.
Pour habiller ce fantastique c½ur rouge, Pininfarina a semble t-il retrouvé l'inspiration qui lui a manqué sur la 612 Scaglietti. L'air de famille est certes bien présent avec la cellule très reculée, mais les lignes sont à la fois plus agressives et plus cohérentes. On note la présence de nombreuses aérations, sur le capot, devant les roues arrière, sur les ailes avant. Elles ponctuent les traits assez tourmentés de la 599. La fabrication de cette carrosserie, tout aluminium, comme le châssis, permet à Ferrari d'afficher un rapport poids puissance très favorable de 2.6 kg/ch. Maranello ne donne pour l'instant aucune information sur les performances de son nouveau bolide mais on peut parier sans trop de risque sur une vitesse maxi supérieure à 300 km/h sur circuit. Pour en savoir plus il nous faudra attendre la présentation officielle de la 599, prévue le 28 février au prochain salon de Genève.
On s'y était habitué, à la 550/575 Maranello. A force d'améliorations, de pack GTC et autres versions course, elle restait sans coup férir au sommet de la production sportive mondiale. Pour ne rien gâcher, on avait appris à aimer son physique contesté à sa sortie, on finissait même par la trouver jolie. Pour preuve, il s'en est écoulé plus de 5700 depuis 1996, un chiffre record à ce niveau de gamme. Pourtant, les 10 ans de la 550 ont bel et bien sonné et il est temps pour elle de passer la main. Depuis quelques mois, les bruits circulent, les rumeurs enflent et Internet, qui n'a de pitié pour aucun secret, vient de contraindre Ferrari à révéler un peu plus tôt que prévu celle qui doit lui succéder.
Place donc à la 599 GTB. Car elle ne s'appelle pas, comme chacun s'y attendait, 600 Imola. A croire que Ferrari ne supporte pas que l'on prédise l'avenir. Le sigle GTB pour Gran Turismo Berlinetta est cependant porteur d'un héritage fameux, celui des 365 Daytona de 1968 et autres 275 de 1963. Le nombre 599, quant à lui, ne reprend plus la cylindrée unitaire de son moteur mais correspond aux trois premiers chiffres de la cylindrée totale. Car c'est un V12 de 5.999 cm3 qui anime la 599, et pas n'importe lequel : avec 620 ch c'est tout simplement le plus puissant 12 cylindres de série de tous les temps. C'est Ferrari qui le dit, mais à part l'Edonis, qui, avec 21 exemplaires, n'est pas exactement une voiture de série, nous n'avons effectivement pas trouvé mieux.
Pour habiller ce fantastique c½ur rouge, Pininfarina a semble t-il retrouvé l'inspiration qui lui a manqué sur la 612 Scaglietti. L'air de famille est certes bien présent avec la cellule très reculée, mais les lignes sont à la fois plus agressives et plus cohérentes. On note la présence de nombreuses aérations, sur le capot, devant les roues arrière, sur les ailes avant. Elles ponctuent les traits assez tourmentés de la 599. La fabrication de cette carrosserie, tout aluminium, comme le châssis, permet à Ferrari d'afficher un rapport poids puissance très favorable de 2.6 kg/ch. Maranello ne donne pour l'instant aucune information sur les performances de son nouveau bolide mais on peut parier sans trop de risque sur une vitesse maxi supérieure à 300 km/h sur circuit. Pour en savoir plus il nous faudra attendre la présentation officielle de la 599, prévue le 28 février au prochain salon de Genève.
